多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通的（平均分配式）  其优势是上曲轴箱的底平行面与曲轴中线在不同平行面上。这样的结构的独到之处是工作和拆卸便宜，但强度差首要适用于车用92号汽油发动机，柴油发动机机会用越来越少。

(2)龙门式  其架构的特色是曲轴箱相连接面降至曲轴服务中心水立体，一整块主轴电机承座落在上曲轴安装有。其独到之处是架构的强度很好，优点是代加工不便利。小中型电机功率汽油机机多通过这款架构的。

(3)队道式  其格局亮点是夹头承孔为整圆式，的的轴承型号使用翻动的的轴承型号。对此，一种空压机格局紧密，刚度系数好一点。其坏处是空压机显大很累，格局较繁多。在小行单、双缸机中，为有利于曲轴进行安装，使用一种格局为宜。相对 多缸机认为，则需使用盘形翻动的的轴承型号作夹头承，较少使用一种格局。产的135一系列柴油车机的空压机都属于一种状态。

(4)脚座式  这些缸体的上曲轴按装有无夹头承，曲轴在下曲轴箱上按装，并最受主要是功率因数补偿，脚座式电磁阀体适用人群于中大型汽油机。

  标准汽车发因素缸筒的材料大部分情况下分为了上等灰铁质，这对容量有特别的需要的汽车发因素，有分为了铝锰钢精铸防御反应的。铝锰钢防御反应的效果和钢度很差，而资金较高。风冷式重油机大部分分为了单个标准电磁阀结椅，其标准汽车发因素缸筒与曲轴箱分别制作，井顺利通过螺桂将相对真理连入在一并。为使重油机有有力冷确，在标准汽车发因素缸筒和标准电磁阀盖外的表面铸有无数热管翅片（如同3-4图甲中）。由汽车发因素原本驱动安装的冷确换气扇将冷空气流吹向标准电磁阀盖和标准汽车发因素缸筒。因热管翅片多而密，所以咧热管导热管面積越大，使零部件也能有适宜冷确。

  风冷式单缸柴油发动机密度机的气式体较方便，气式边有除热量散发片外，还没有许多工件。风冷式多缸柴油发动机密度机的气式盖和气式体全部都是各缸隔开加工处理的，是为了于铸造工艺和加工处理。伴随不同种工件就可以上下级基础，以至于有效于保证车辆的系化。

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